แนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับมาตรฐานสายชาร์จ

วันนี้ AG กำลังจะแนะนำมาตรฐานสายชาร์จอย่างละเอียด

ไปกับภาพที่ใช้งานง่ายมากก่อน

ประการแรกสายชาร์จแบ่งออกเป็นสาย DC และสาย ac. สาย DC: สายชาร์จกระแสสูงและกำลังสูงโดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ในสถานีชาร์จเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่ ครัวเรือนโดยทั่วไปจะเป็นกองการชาร์จ AC หรือสายชาร์จแบบพกพา

1.เครื่องชาร์จ AC ส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท: Type1, Type2และ gb/t ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานอเมริกัน, มาตรฐานยุโรปและมาตรฐานจีน แน่นอนเทสลามีอินเตอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานของตัวเองแต่ภายใต้ความกดดันเทสลายังเริ่มเปลี่ยนมาตรฐานตามสถานการณ์ของตลาดเพื่อให้รถเหมาะสำหรับตลาด, เช่นเดียวกับเทสลาจีนต้องติดตั้งพอร์ตชาร์จมาตรฐานของจีน

① ประเภทที่1: อินเตอร์เฟซ j1772 SAE หรือที่เรียกว่า J-plug, โดยทั่วไปใช้สายชาร์จมาตรฐานแบบอเมริกัน1ในสหรัฐอเมริกาและประเทศที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกาอย่างใกล้ชิด (เช่นญี่ปุ่นและเกาหลีใต้) รวมถึงสายชาร์จแบบพกพาที่ถือโดยกองชาร์จ ac. ดังนั้นเพื่อที่จะปรับให้เข้ากับอินเตอร์เฟซการชาร์จมาตรฐานนี้เทสลาต้องมีอะแดปเตอร์สายชาร์จเพื่อให้รถเทสลาสามารถใช้กองชาร์จสาธารณะของพอร์ตชาร์จชนิด ประเภทที่1ส่วนใหญ่มีแรงดันไฟฟ้าชาร์จ120V (level1) และ240V (level2)

② ประเภทที่2: อินเทอร์เฟซ IEC 62196

ประเภทที่2เป็นมาตรฐานอินเทอร์เฟซสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในยุโรปและแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยทั่วไปคือ230V. การดูภาพอาจเหมือนกับมาตรฐานจีนเล็กน้อย ในความเป็นจริงมันง่ายที่จะแยกแยะ มาตรฐานยุโรปคล้ายกับการแกะสลักชายและส่วนสีดำกลวงออกซึ่งตรงข้ามกับมาตรฐานแห่งชาติ

② Gb/t: gb/t 20234อินเตอร์เฟซมาตรฐานจีนตั้งแต่วันที่1มกราคม2016, จีนกำหนดว่าอินเทอร์เฟซการชาร์จของรถยนต์พลังงานใหม่ทุกยี่ห้อที่ผลิตในประเทศจีนต้องเป็นไปตามมาตรฐาน gb/t 20234ของจีน ดังนั้นการปรับตัวของอินเทอร์เฟซการชาร์จตามมาตรฐานแห่งชาติไม่จำเป็นต้องพิจารณาสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ที่ผลิตในประเทศจีนหลังจากปี2016เนื่องจากมาตรฐานได้รับการรวมกัน แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของเครื่องชาร์จ AC มาตรฐานแห่งชาติโดยทั่วไปคือแรงดันไฟฟ้าในครัวเรือน220V.

2.สายชาร์จ DC

สายชาร์จ DC โดยทั่วไปสอดคล้องกับสายชาร์จ AC แต่ละภูมิภาคมีมาตรฐานของตัวเองโดยมีข้อยกเว้นบางประการในประเทศญี่ปุ่น อินเทอร์เฟซสายชาร์จ DC ในประเทศญี่ปุ่นคือ chademo แน่นอนว่ารถยนต์ญี่ปุ่นบางคันไม่ได้ใช้อินเทอร์เฟซการชาร์จ DC นี้ เฉพาะรุ่นพลังงานใหม่ของมิตซูบิชิและนิสสันใช้พอร์ตชาร์จ chademo DC ด้านล่าง

อื่นๆเป็นประเภทมาตรฐานอเมริกัน1ที่สอดคล้องกับ ccs1: ส่วนใหญ่โดยการเพิ่มคู่ของหลุมชาร์จสูงในปัจจุบันด้านล่าง

Type1มาตรฐานยุโรปสอดคล้องกับ CCS2:

มาตรฐานการชาร์จ DC มาตรฐานจีน:

แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับของกองชาร์จ DC โดยทั่วไปอยู่เหนือ400V และกระแสถึงหลายร้อยแอมป์ดังนั้นจึงโดยทั่วไปไม่ใช่ครัวเรือน, และสามารถใช้ได้เฉพาะในสถานีชาร์จเร็วที่ติดตั้งในห้างสรรพสินค้าและปั๊มน้ำมันเท่านั้น