V2G เทียบกับ V2H เทียบกับ V2L

ยานพาหนะ-ไป-กริด-V2G

ยานพาหนะ-to-Grid เป็นส่วนหนึ่งของพลังงานแบตเตอรี่ EV จะถูกปล่อยออกมาและส่งออกไปยังตารางไฟฟ้าเมื่อความต้องการสูงในการแลกเปลี่ยนสำหรับแรงจูงใจหรือลดค่าไฟฟ้า, ขึ้นอยู่กับสัญญาบริการ หากต้องการเข้าร่วมในโปรแกรม V2G คุณจะต้องใช้เครื่องชาร์จ DC แบบสองทิศทางและ EV ที่เข้ากันได้ แน่นอนว่ามีแรงจูงใจทางการเงินบางอย่างที่จะทำสิ่งนี้และเจ้าของ EV จะได้รับเครดิตหรือลดค่าไฟฟ้าที่จะเข้าร่วม EVs กับ V2G ยังสามารถช่วยให้เจ้าของที่จะมีส่วนร่วมในพืชพลังงานเสมือน (Vpp) โปรแกรมเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพตาราง ปัจจุบันมีรถเอทีวีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่มีความสามารถในการชาร์จ DC แบบสองทิศทาง V2G ซึ่งรวมถึง Nissan Leaf (ZE1) รุ่นต่อมาและ Mitsubishi Outlander และ Eclipse plug-in hybrids

ส่วนหนึ่งของปัญหาเกี่ยวกับบทบาทของเทคโนโลยี V2G คือความท้าทายด้านกฎระเบียบและขาดโปรโตคอลการชาร์จ EV แบบสองทิศทางมาตรฐานและประเภทตัวเชื่อมต่อ ผู้ผลิตรถยนต์บางแห่งเช่น Ford ได้พัฒนาเครื่องชาร์จแบบสองทิศทางที่ใช้งานเฉพาะกับ Ford EVs เท่านั้น อื่นๆเช่นนิสสันทำงานโดยใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางสากลเช่น wallbox QUASAR อธิบายไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

เทคโนโลยี Vehicle TO Grid (V2G) โดยใช้เครื่องชาร์จ DC แบบสองทิศทาง

ปัจจุบัน EVs ส่วนใหญ่มีพอร์ตชาร์จ DC แบบ CCS มาตรฐาน ปัจจุบัน EV เดียวที่ใช้พอร์ต CCS สำหรับการชาร์จแบบสองทิศทางคือเร็วๆนี้ที่จะปล่อยฟอร์ด F-150ฟ้าผ่า ev. อย่างไรก็ตาม EVs เพิ่มเติมกับพอร์ตเชื่อมต่อ CCS จะสามารถใช้ได้กับ V2H และความสามารถในการ V2G ในอนาคตอันใกล้กับ VW ประกาศ ID รถยนต์ไฟฟ้าจะนำเสนอการชาร์จแบบสองทิศทางในภายหลังในปี2022.

ยานพาหนะสำหรับบ้าน-V2H

ยานพาหนะไปยังบ้านหรือ V2H คล้ายกับ V2G แต่พลังงานจะใช้ในประเทศเพื่ออำนาจบ้านแทนการป้อนเข้าไปในตารางไฟฟ้า ทำให้ EV ทำงานเหมือนกับระบบแบตเตอรี่ในครัวเรือนทั่วไปมากเพื่อช่วยเพิ่มความเพียงพอในตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับแสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้า ประโยชน์อีกประการหนึ่งของ V2H คือความสามารถในการให้พลังงานสำรองในกรณีที่ไฟดับ

เพื่อให้ V2H ใช้งานต้องใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางที่เข้ากันได้และอุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึงเครื่องวัดพลังงาน (CT METER) ซึ่งต้องติดตั้งที่จุดเชื่อมต่อหลัก เครื่องวัด CT จะตรวจสอบการไหลของพลังงานไปและกลับจากกริด เมื่อระบบตรวจจับพลังงานที่บ้านของคุณบริโภคจากกริดจะส่งสัญญาณให้เครื่องชาร์จ EV แบบสองทิศทางปล่อยในปริมาณที่เท่ากันซึ่งจะทำให้พลังงานที่ดึงมาจากกริดลดลง ในทำนองเดียวกันเมื่อระบบตรวจจับพลังงานที่ถูกส่งออกจากอาร์เรย์แสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้าจะเบี่ยงเบนนี้เพื่อชาร์จ EV ซึ่งคล้ายกับวิธีที่ชาร์จ EV สมาร์ททำงาน

แผนภาพการไหลของพลังงานพื้นฐานของเครื่องชาร์จแบบสองทิศทาง DC โดยใช้ V2H เพื่อจ่ายไฟให้กับบ้านบวกกับเครื่องวัด CT เพื่อวัดการไหลของพลังงานกริด

ปัจจุบันมีเทคโนโลยี V2H เพียงไม่กี่ EVs รวมถึง Nissan Leaf และ Mitsubishi Outlander PHEV รุ่นต่อมาซึ่งใช้ตัวเชื่อมต่อ chademo แบบเก่า Ford F-150 Lightning EV ใหม่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในการเป็นรถคันแรกที่มีความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางเพื่อใช้ขั้วต่อ CCS อย่างไรก็ตามมันสามารถทำงานได้เฉพาะเมื่อใช้กับ Ford Charge Station Pro พร้อมกับระบบการรวมบ้านของ Ford เท่านั้น สายฟ้า F-150ยังมีเทคโนโลยียานพาหนะต่อการโหลด (V2L) ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง

ยานพาหนะเพื่อรับน้ำหนัก V2L

เทคโนโลยี Vehicle-to-load หรือ V2L นั้นง่ายกว่ามากเนื่องจากไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางในการใช้งาน รถยนต์ที่มี V2L มีอินเวอร์เตอร์ DC เป็น AC ในตัวและปลั๊กไฟ AC แบบเสียบปลั๊กมาตรฐานซึ่งสามารถใช้เสียบปลั๊กไฟ AC ในครัวเรือนทั่วไปได้ ในกรณีฉุกเฉินสายไฟต่อสามารถวิ่งจากรถเข้าไปในบ้านเพื่อจ่ายไฟที่จำเป็นรวมถึงแสงสว่างคอมพิวเตอร์ตู้เย็นและแม้แต่อุปกรณ์ทำอาหาร

สายฟ้าผ่า Ford F-150ใหม่มีความสามารถในการ V2L ผ่านปลั๊กไฟ AC 2.4kW สี่ช่องสำหรับ9.6kW กำลังไฟทั้งหมด ยานพาหนะอื่นๆที่มีเทคโนโลยี V2L รวมถึง EV6 Hyundai ioniq 5และ Kia ใหม่ซึ่งมีทั้งปลั๊กไฟ AC ภายในและภายนอกและช่วงรถยนต์ไฟฟ้า BYD รวมถึง Yuan PLUS (ATTO 3)

แผนภาพการไหลของพลังงานพื้นฐานของ EV ที่มีเต้าเสียบไฟ AC ซึ่งเรียกว่ายานพาหนะต่อโหลดหรือ V2L