V2G เทียบกับ V2H เทียบกับ V2L

V2G เทียบกับ V2H เทียบกับ V2L

ยานพาหนะ-ไป-กริด-V2G

ยานพาหนะ-to-Grid เป็นส่วนหนึ่งของพลังงานแบตเตอรี่ EV จะถูกปล่อยออกมาและส่งออกไปยังตารางไฟฟ้าเมื่อความต้องการสูงในการแลกเปลี่ยนสำหรับแรงจูงใจหรือลดค่าไฟฟ้า, ขึ้นอยู่กับสัญญาบริการ หากต้องการเข้าร่วมในโปรแกรม V2G คุณจะต้องใช้เครื่องชาร์จ DC แบบสองทิศทางและ EV ที่เข้ากันได้ แน่นอนว่ามีแรงจูงใจทางการเงินบางอย่างที่จะทำสิ่งนี้และเจ้าของ EV จะได้รับเครดิตหรือลดค่าไฟฟ้าที่จะเข้าร่วม EVs กับ V2G ยังสามารถช่วยให้เจ้าของที่จะมีส่วนร่วมในพืชพลังงานเสมือน (Vpp) โปรแกรมเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพตาราง ปัจจุบันมีรถเอทีวีเพียงไม่กี่คันเท่านั้นที่มีความสามารถในการชาร์จ DC แบบสองทิศทาง V2G ซึ่งรวมถึง Nissan Leaf (ZE1) รุ่นต่อมาและ Mitsubishi Outlander และ Eclipse plug-in hybrids


ส่วนหนึ่งของปัญหาเกี่ยวกับบทบาทของเทคโนโลยี V2G คือความท้าทายด้านกฎระเบียบและขาดโปรโตคอลการชาร์จ EV แบบสองทิศทางมาตรฐานและประเภทตัวเชื่อมต่อ ผู้ผลิตรถยนต์บางแห่งเช่น Ford ได้พัฒนาเครื่องชาร์จแบบสองทิศทางที่ใช้งานเฉพาะกับ Ford EVs เท่านั้น อื่นๆเช่นนิสสันทำงานโดยใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางสากลเช่น wallbox QUASAR อธิบายไว้ในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

V2G.jpg



เทคโนโลยี Vehicle TO Grid (V2G) โดยใช้เครื่องชาร์จ DC แบบสองทิศทาง


ปัจจุบัน EVs ส่วนใหญ่มีพอร์ตชาร์จ DC แบบ CCS มาตรฐาน ปัจจุบัน EV เดียวที่ใช้พอร์ต CCS สำหรับการชาร์จแบบสองทิศทางคือเร็วๆนี้ที่จะปล่อยฟอร์ด F-150ฟ้าผ่า ev. อย่างไรก็ตาม EVs เพิ่มเติมกับพอร์ตเชื่อมต่อ CCS จะสามารถใช้ได้กับ V2H และความสามารถในการ V2G ในอนาคตอันใกล้กับ VW ประกาศ ID รถยนต์ไฟฟ้าจะนำเสนอการชาร์จแบบสองทิศทางในภายหลังในปี2022.


ยานพาหนะสำหรับบ้าน-V2H

ยานพาหนะไปยังบ้านหรือ V2H คล้ายกับ V2G แต่พลังงานจะใช้ในประเทศเพื่ออำนาจบ้านแทนการป้อนเข้าไปในตารางไฟฟ้า ทำให้ EV ทำงานเหมือนกับระบบแบตเตอรี่ในครัวเรือนทั่วไปมากเพื่อช่วยเพิ่มความเพียงพอในตัวเองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับแสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้า ประโยชน์อีกประการหนึ่งของ V2H คือความสามารถในการให้พลังงานสำรองในกรณีที่ไฟดับ


เพื่อให้ V2H ใช้งานต้องใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางที่เข้ากันได้และอุปกรณ์เพิ่มเติมรวมถึงเครื่องวัดพลังงาน (CT METER) ซึ่งต้องติดตั้งที่จุดเชื่อมต่อหลัก เครื่องวัด CT จะตรวจสอบการไหลของพลังงานไปและกลับจากกริด เมื่อระบบตรวจจับพลังงานที่บ้านของคุณบริโภคจากกริดจะส่งสัญญาณให้เครื่องชาร์จ EV แบบสองทิศทางปล่อยในปริมาณที่เท่ากันซึ่งจะทำให้พลังงานที่ดึงมาจากกริดลดลง ในทำนองเดียวกันเมื่อระบบตรวจจับพลังงานที่ถูกส่งออกจากอาร์เรย์แสงอาทิตย์บนชั้นดาดฟ้าจะเบี่ยงเบนนี้เพื่อชาร์จ EV ซึ่งคล้ายกับวิธีที่ชาร์จ EV สมาร์ททำงาน


V2G-1.jpg


แผนภาพการไหลของพลังงานพื้นฐานของเครื่องชาร์จแบบสองทิศทาง DC โดยใช้ V2H เพื่อจ่ายไฟให้กับบ้านบวกกับเครื่องวัด CT เพื่อวัดการไหลของพลังงานกริด


ปัจจุบันมีเทคโนโลยี V2H เพียงไม่กี่ EVs รวมถึง Nissan Leaf และ Mitsubishi Outlander PHEV รุ่นต่อมาซึ่งใช้ตัวเชื่อมต่อ chademo แบบเก่า Ford F-150 Lightning EV ใหม่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในการเป็นรถคันแรกที่มีความสามารถในการชาร์จแบบสองทิศทางเพื่อใช้ขั้วต่อ CCS อย่างไรก็ตามมันสามารถทำงานได้เฉพาะเมื่อใช้กับ Ford Charge Station Pro พร้อมกับระบบการรวมบ้านของ Ford เท่านั้น สายฟ้า F-150ยังมีเทคโนโลยียานพาหนะต่อการโหลด (V2L) ตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง


ยานพาหนะเพื่อรับน้ำหนัก V2L



เทคโนโลยี Vehicle-to-load หรือ V2L นั้นง่ายกว่ามากเนื่องจากไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จแบบสองทิศทางในการใช้งาน รถยนต์ที่มี V2L มีอินเวอร์เตอร์ DC เป็น AC ในตัวและปลั๊กไฟ AC แบบเสียบปลั๊กมาตรฐานซึ่งสามารถใช้เสียบปลั๊กไฟ AC ในครัวเรือนทั่วไปได้ ในกรณีฉุกเฉินสายไฟต่อสามารถวิ่งจากรถเข้าไปในบ้านเพื่อจ่ายไฟที่จำเป็นรวมถึงแสงสว่างคอมพิวเตอร์ตู้เย็นและแม้แต่อุปกรณ์ทำอาหาร


สายฟ้าผ่า Ford F-150ใหม่มีความสามารถในการ V2L ผ่านปลั๊กไฟ AC 2.4kW สี่ช่องสำหรับ9.6kW กำลังไฟทั้งหมด ยานพาหนะอื่นๆที่มีเทคโนโลยี V2L รวมถึง EV6 Hyundai ioniq 5และ Kia ใหม่ซึ่งมีทั้งปลั๊กไฟ AC ภายในและภายนอกและช่วงรถยนต์ไฟฟ้า BYD รวมถึง Yuan PLUS (ATTO 3)

V2L.jpg


แผนภาพการไหลของพลังงานพื้นฐานของ EV ที่มีเต้าเสียบไฟ AC ซึ่งเรียกว่ายานพาหนะต่อโหลดหรือ V2L


สนับสนุนการสนับสนุน โซลูชันการชาร์จ EV
ข่าวข่าวข่าว
การสอบถามสินค้า
Request A Quote Today