ขั้วต่อ EV

การชาร์จ EV มีสามประเภทหลัก-รวดเร็วรวดเร็วและช้า เหล่านี้เป็นตัวแทนของเอาต์พุตพลังงานและดังนั้นความเร็วในการชาร์จจึงสามารถชาร์จ evy. โปรดทราบว่ากำลังวัดเป็นกิโลวัตต์ (กิโลวัตต์)

เครื่องชาร์จแต่ละประเภทมีชุดตัวเชื่อมต่อที่เกี่ยวข้องซึ่งออกแบบมาสำหรับการใช้งานพลังงานต่ำหรือสูงและสำหรับการชาร์จไฟ AC หรือ DC ส่วนต่อไปนี้มีคำอธิบายโดยละเอียดของประเภทจุดชาร์จหลักสามประเภทและตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน

เครื่องชาร์จอย่างรวดเร็ว

· 50 KW DC ชาร์จหนึ่งในสองประเภทเชื่อมต่อ

· 43 KW AC ชาร์จหนึ่งประเภทเชื่อมต่อ

· 100 + KW DC การชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษในหนึ่งในสองประเภทตัวเชื่อมต่อ

· หน่วยอย่างรวดเร็วทั้งหมดมีสายเคเบิลผูก

เครื่องชาร์จอย่างรวดเร็วเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการชาร์จ EV มักพบที่บริการหรือสถานที่ที่ใกล้เคียงกับเส้นทางหลัก อุปกรณ์อย่างรวดเร็วจ่ายไฟตรงหรือกระแสสลับสูง-DC หรือ AC-เพื่อชาร์จรถให้เร็วที่สุด

ขึ้นอยู่กับรุ่น EVs สามารถชาร์จใหม่ได้ถึง80% ในเวลา20นาทีแม้ว่า EV ใหม่โดยเฉลี่ยจะใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในจุดชาร์จมาตรฐาน50กิโลวัตต์อย่างรวดเร็ว พลังงานจากเครื่องแสดงถึงความเร็วในการชาร์จสูงสุดที่ใช้ได้แม้ว่ารถจะลดความเร็วในการชาร์จลงเมื่อแบตเตอรี่เข้าใกล้การชาร์จจนเต็มมากขึ้น ดังนั้นเวลาจะถูกเสนอราคาสำหรับค่าใช้จ่ายถึง80% หลังจากที่ความเร็วในการชาร์จหางออกอย่างมีนัยสำคัญ นี้ maxiises ประสิทธิภาพการชาร์จและช่วยปกป้องแบตเตอรี่

อุปกรณ์ที่รวดเร็วทั้งหมดมีสายชาร์จที่ผูกไว้กับเครื่องและการชาร์จอย่างรวดเร็วสามารถใช้กับยานพาหนะที่มีความสามารถในการชาร์จอย่างรวดเร็วเท่านั้น ให้โปรไฟล์ตัวเชื่อมต่อที่จดจำได้ง่าย-ดูภาพด้านล่าง-ข้อกำหนดสำหรับรุ่นของคุณเป็นเรื่องง่ายที่จะตรวจสอบจากคู่มือยานพาหนะหรือตรวจสอบทางเข้าบนบอร์ด

เครื่องชาร์จ DC อย่างรวดเร็วให้พลังงานที่50กิโลวัตต์ (125A) ใช้มาตรฐานการชาร์จ chademo หรือ CCS และแสดงโดยไอคอนสีม่วงบน ZAP-map. เหล่านี้เป็นชนิดที่พบมากที่สุดของจุดชาร์จ EV อย่างรวดเร็วในปัจจุบันได้รับมาตรฐานสำหรับส่วนที่ดีที่สุดของทศวรรษ ตัวเชื่อมต่อทั้งสองโดยทั่วไปจะชาร์จ EV ถึง80% ใน20นาทีถึงหนึ่งชั่วโมงขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่และสถานะเริ่มต้นของการชาร์จ

เครื่องชาร์จ DC ที่รวดเร็วเป็นพิเศษให้พลังงานที่100กิโลวัตต์หรือมากกว่า เหล่านี้มักจะมีทั้ง100กิโลวัตต์, 150กิโลวัตต์หรือ350กิโลวัตต์-แม้ว่าความเร็วสูงสุดอื่นๆระหว่างตัวเลขเหล่านี้เป็นไปได้ เหล่านี้เป็นรุ่นต่อไปของจุดชาร์จอย่างรวดเร็วสามารถที่จะเก็บเวลาชาร์จลงแม้จะมีความจุแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นใน EVs ใหม่

สำหรับ EVs เหล่านั้นที่สามารถรับ100กิโลวัตต์หรือมากกว่าเวลาในการชาร์จจะถูกเก็บไว้ถึง20-40นาทีสำหรับการชาร์จทั่วไปแม้สำหรับรุ่นที่มีความจุแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ แม้ว่า EV จะสามารถยอมรับได้สูงสุด50กิโลวัตต์ DC เท่านั้นแต่ก็ยังสามารถใช้จุดชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษได้เนื่องจากพลังงานจะถูกจำกัดให้กับสิ่งที่รถสามารถจัดการได้ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ที่รวดเร็ว50กิโลวัตต์สายเคเบิลจะถูกผูกเข้ากับตัวเครื่องและให้การชาร์จผ่านตัวเชื่อมต่อ CCS หรือ chademo

เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลายังให้การชาร์จ DC อย่างรวดเร็วแก่ผู้ขับขี่ของรถยนต์แต่ใช้ขั้วต่อ Tesla Type 2หรือขั้วต่อ Tesla CCS-ขึ้นอยู่กับรุ่น เหล่านี้สามารถชาร์จได้ถึง150กิโลวัตต์ ในขณะที่เทสลาทุกรุ่นได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับหน่วยซูเปอร์ชาร์จเจ้าของเทสลาจำนวนมากใช้อะแดปเตอร์ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถใช้จุดอย่างรวดเร็วทั่วไปกับ CCS และ chademo อะแดปเตอร์ที่มีอยู่ การม้วนออกของ CCS ที่ชาร์จในรุ่นที่3และการอัพเกรดที่ตามมาของรุ่นเก่าช่วยให้ไดรเวอร์สามารถเข้าถึงสัดส่วนที่มากขึ้นของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างรวดเร็วของสหราชอาณาจักร

รุ่น S และไดรเวอร์รุ่น x สามารถใช้ขั้วต่อ Tesla Type 2ที่ติดตั้งกับหน่วยอัดบรรจุอากาศทั้งหมดได้ ไดรเวอร์ Tesla รุ่น3ต้องใช้ขั้วต่อ Tesla CCS ซึ่งมีราคารวมอยู่ในหน่วยอัดบรรจุอากาศทั้งหมด

เครื่องชาร์จ AC อย่างรวดเร็วให้พลังงานที่43กิโลวัตต์ (สามเฟส63A) และใช้มาตรฐานการชาร์จประเภท2. หน่วย AC อย่างรวดเร็วมักจะสามารถชาร์จ EV ถึง80% ใน20-40นาทีขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ของรุ่นและสถานะเริ่มต้นของการชาร์จ

รุ่น EV ที่ใช้การชาร์จอย่างรวดเร็ว chademo รวมถึง Nissan Leaf และ Mitsubishi Outlander phev. รุ่นที่รองรับ CCS ได้แก่ BMW i3, Kia E-niro และ Jaguar I-Pace Tesla's Model 3, Model S และ Model x สามารถใช้เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้โดยเฉพาะในขณะที่รุ่นเดียวที่สามารถใช้การชาร์จ AC อย่างรวดเร็วสูงสุดคือ Renault ZOE

เครือข่ายสาธารณะ

ที่ชาร์จเร็ว

· 7kW ชาร์จเร็วบนหนึ่งในสามประเภทตัวเชื่อมต่อ

· 22kW ชาร์จเร็วบนหนึ่งในสามประเภทตัวเชื่อมต่อ

· 11kW การชาร์จอย่างรวดเร็วบนเครือข่ายปลายทางของเทสลา

· หน่วยเป็นทั้ง untethered หรือมี tethered สาย

โดยทั่วไปแล้วเครื่องชาร์จแบบเร็วจะได้รับการจัดอันดับที่7 KW หรือ22 KW (32A แบบเดี่ยวหรือสามเฟส) เครื่องชาร์จเร็วส่วนใหญ่ให้การชาร์จ AC แม้ว่าเครือข่ายบางเครื่องจะติดตั้งเครื่องชาร์จ DC ขนาด25กิโลวัตต์ที่มีขั้วต่อ CCS หรือ chademo

เวลาในการชาร์จแตกต่างกันไปตามความเร็วของหน่วยและยานพาหนะแต่เครื่องชาร์จ7 KW จะชาร์จ EV ที่เข้ากันได้ด้วยแบตเตอรี่40 kWh ใน4-6ชั่วโมงและที่ชาร์จ22กิโลวัตต์ใน1-2ชั่วโมง เครื่องชาร์จที่รวดเร็วมีแนวโน้มที่จะพบได้ที่จุดหมายปลายทางเช่นที่จอดรถซูเปอร์มาร์เก็ตหรือศูนย์สันทนาการซึ่งคุณมีแนวโน้มที่จะจอดรถเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงหรือมากกว่า

เครื่องชาร์จเร็วส่วนใหญ่มีขนาด7กิโลวัตต์และไม่รู้สึกแม้ว่าจะมีอุปกรณ์ที่ใช้ในบ้านและที่ทำงานบางแห่งที่มีสายเคเบิลอยู่

ควรผูกสายเคเบิลเข้ากับอุปกรณ์เฉพาะรุ่นที่เข้ากันได้กับประเภทตัวเชื่อมต่อเท่านั้นที่จะสามารถใช้งานได้แต่ไม่ใช่ใบไม้รุ่นที่สองซึ่งมีทางเข้าประเภท2 หน่วย untethered จึงมีความยืดหยุ่นมากขึ้นและสามารถใช้โดย EV ใดๆที่มีสายเคเบิลที่ถูกต้อง

อัตราการชาร์จเมื่อใช้ที่ชาร์จแบบเร็วจะขึ้นอยู่กับที่ชาร์จออนบอร์ดของรถไม่ใช่ทุกรุ่นที่สามารถรองรับได้ตั้งแต่7กิโลวัตต์ขึ้นไป

รุ่นเหล่านี้ยังคงสามารถเสียบเข้ากับจุดชาร์จได้แต่จะดึงพลังงานสูงสุดที่ได้รับการยอมรับจากเครื่องชาร์จออนบอร์ดเท่านั้น ตัวอย่างเช่นนิสสันลีฟที่มีเครื่องชาร์จออนบอร์ด3.3กิโลวัตต์จะดึงสูงสุด3.3กิโลวัตต์เท่านั้นแม้ว่าจุดชาร์จเร็วคือ7กิโลวัตต์หรือ22กิโลวัตต์

เครื่องชาร์จ 'destination' ของ Tesla ให้กำลังไฟ11กิโลวัตต์หรือ22กิโลวัตต์แต่เช่นเดียวกับเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์มีวัตถุประสงค์เฉพาะหรือใช้โดยรุ่น Tesla เท่านั้น Tesla มีที่ชาร์จมาตรฐาน Type 2บางรุ่นในสถานที่ปลายทางมากมายและเข้ากันได้กับรุ่นปลั๊กอินที่ใช้ขั้วต่อที่เข้ากันได้

เกือบทั้งหมด EVs และ PHEVs สามารถชาร์จบนประเภท2หน่วยโดยมีสายเคเบิลที่ถูกต้องอย่างน้อย เป็นมาตรฐานจุดชาร์จสาธารณะทั่วไปและเจ้าของรถปลั๊กอินส่วนใหญ่จะมีสายเคเบิลที่มีขั้วต่อชาร์จแบบ2ด้าน

ชาร์จในที่ทำงาน

เครื่องชาร์จช้า

· 3 KW-6 KW ชาร์จช้าบนหนึ่งในสี่ประเภทตัวเชื่อมต่อ

· อุปกรณ์ชาร์จนั้นไม่ต้องผูกหรือต่อสายเคเบิล

· รวมถึงการชาร์จไฟและจากเครื่องชาร์จผู้เชี่ยวชาญ

· มักจะครอบคลุมการชาร์จไฟที่บ้าน

หน่วยชาร์จที่ช้าที่สุดได้รับการจัดอันดับที่3กิโลวัตต์ซึ่งเป็นรูปกลมที่จับอุปกรณ์ที่ชาร์จช้าที่สุด ในความเป็นจริงการชาร์จช้าจะดำเนินการระหว่าง2.3กิโลวัตต์และ6กิโลวัตต์แม้ว่าเครื่องชาร์จช้าที่พบมากที่สุดจะได้รับการจัดอันดับที่3.6กิโลวัตต์ (16A) การชาร์จบนปลั๊กสามขามักจะเห็นรถวาด2.3กิโลวัตต์ (10A), ในขณะที่เครื่องชาร์จส่วนใหญ่ของโคมไฟโพสต์ได้รับการจัดอันดับที่5.5กิโลวัตต์เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่-บางส่วนเป็น3กิโลวัตต์แต่

เวลาในการชาร์จแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับหน่วยชาร์จและ EV ที่ถูกชาร์จแต่การชาร์จเต็มบนหน่วย3กิโลวัตต์โดยทั่วไปจะใช้เวลา6-12ชั่วโมง หน่วยชาร์จที่ช้าที่สุดจะถูกรบกวนซึ่งหมายความว่าต้องใช้สายเคเบิลในการเชื่อมต่อ EV กับจุดชาร์จ

การชาร์จช้าเป็นวิธีทั่วไปในการชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าที่เจ้าของหลายคนใช้ในการชาร์จที่บ้านในชั่วข้ามคืน อย่างไรก็ตามหน่วยช้าไม่จำเป็นต้องถูกจำกัดสำหรับใช้ในบ้านด้วยที่ทำงานในที่ทำงานและจุดสาธารณะยังสามารถพบได้ เนื่องจากเวลาในการชาร์จนานกว่าหน่วยที่รวดเร็วจุดชาร์จสาธารณะที่ช้าจึงพบได้น้อยและมีแนวโน้มที่จะเป็นอุปกรณ์รุ่นเก่า

ในขณะที่การชาร์จช้าสามารถทำได้ผ่านซ็อกเก็ตสามขาโดยใช้ซ็อกเก็ต3ขามาตรฐานเนื่องจากความต้องการในปัจจุบันที่สูงขึ้นของ EVs และระยะเวลาที่ยาวนานขึ้นในการชาร์จ, ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ผู้ที่ต้องการเรียกเก็บเงินอย่างสม่ำเสมอที่บ้านหรือที่ทำงานได้รับชุดชาร์จ EV เฉพาะที่ติดตั้งโดยผู้ติดตั้งที่ได้รับการรับรอง

EVs ปลั๊กอินทั้งหมดสามารถชาร์จโดยใช้ตัวเชื่อมต่อช้าอย่างน้อยหนึ่งตัวข้างต้นโดยใช้สายเคเบิลที่เหมาะสม หน่วยบ้านส่วนใหญ่มีช่องเสียบ2แบบเดียวกับที่พบในเครื่องชาร์จสาธารณะหรือเชื่อมต่อกับขั้วต่อชนิด1ซึ่งเหมาะสำหรับ EV โดยเฉพาะ

ชาร์จที่บ้าน

ขั้วต่อและสายเคเบิล

การเลือกตัวเชื่อมต่อขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องชาร์จ (ซ็อกเก็ต) และพอร์ตขาเข้าของยานพาหนะ ที่ชาร์จ-ด้านข้างที่ชาร์จอย่างรวดเร็วใช้ chademo, CCS (มาตรฐานการชาร์จรวม) หรือขั้วต่อ Type 2 หน่วยที่รวดเร็วและช้ามักใช้ประเภท2, ประเภท1, คอมมานโดหรือเต้าเสียบปลั๊ก3ขา

ด้านยานพาหนะ, รุ่น EV ยุโรป (ออดี้, BMW, เรโนลต์, เมอร์เซเดส, VW และวอลโว่) มีแนวโน้มที่จะมี inlets ประเภท2และ CCS ที่สอดคล้องกันมาตรฐานอย่างรวดเร็ว, ในขณะที่ผู้ผลิตชาวเอเชีย (นิสสันและมิตซูบิชิ) ชอบชุดทางเข้าประเภท1และ chademo

นี้ไม่ได้สมัครเสมอแต่ด้วยจำนวนที่เพิ่มขึ้นของผู้ผลิตเอเชียสลับไปตามมาตรฐานยุโรปสำหรับรถยนต์ที่ขายในภูมิภาค ตัวอย่างเช่นปลั๊กอิน Hyundai และ Kia ทุกรุ่นมีช่องเสียบ Type 2และรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ใช้ Type 2 CCS Nissan Leaf เปลี่ยนเป็นการชาร์จ AC แบบ Type 2สำหรับรุ่นที่สองแต่ยังคงเก็บไว้ chademo สำหรับการชาร์จ DC อย่างผิดปกติ

EVs ส่วนใหญ่จะมาพร้อมกับสองสายสำหรับการชาร์จ AC ช้าและรวดเร็ว; หนึ่งที่มีปลั๊กสามขาและอื่นๆที่มีประเภท2เชื่อมต่อชาร์จ-ด้านข้าง, และทั้งสองติดตั้งขั้วต่อที่เข้ากันได้กับพอร์ตขาเข้าของรถยนต์ สายเคเบิลเหล่านี้ช่วยให้ EV สามารถเชื่อมต่อกับจุดชาร์จที่ไม่รู้สึกมากที่สุดในขณะที่การใช้หน่วยผูกต้องใช้สายเคเบิลที่มีประเภทตัวเชื่อมต่อที่ถูกต้องสำหรับยานพาหนะ

ตัวอย่างได้แก่ Nissan Leaf MKI ซึ่งมักจะมาพร้อมกับสายเคเบิล3-Pin-to-Type 1และสายเคเบิล Type 2-to-Type 1 เรโนลต์โซอี้มีชุดชาร์จที่แตกต่างกันและมาพร้อมกับสาย3-Pin-to-Type 2และ/หรือ Type 2-to-Type 2 สำหรับการชาร์จอย่างรวดเร็วทั้งสองรุ่นใช้ขั้วต่อที่ผูกไว้กับชุดชาร์จ