มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: EV ของคุณใช้อะไร?

ยานพาหนะไฟฟ้าใหม่ที่ขายในปัจจุบันมีความหลากหลายด้วยวิธีที่พวกเขาคิดค่าบริการ

แต่พวกเขาสามารถ juiced อย่างเต็มที่ที่บ้าน, พวกเขายังเข้ากันได้กับการขยายเครือข่ายของสาธารณะอย่างรวดเร็วชาร์จสถานีถูกสร้างขึ้นทั่วประเทศ.

ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะไฟฟ้าจำเป็นต้องทำงานร่วมกับทั้ง AC (กระแสสลับ) และ DC (กระแสตรง) แหล่งจ่ายไฟในช่วงของระดับเอาท์พุทที่แตกต่างกัน

ที่บ้านซ็อกเก็ต AC 240V มาตรฐานสามารถจ่ายไฟได้อย่างน้อย2.4kW แม้ว่าจะสามารถชาร์จได้เร็วขึ้นด้วยกล่องผนังเฉพาะที่ติดตั้งในบ้านที่มีสายไฟประเภทที่เหมาะสม

บนท้องถนนที่ชาร์จสาธารณะที่เร็วที่สุดในปัจจุบันสามารถจ่ายไฟ DC ได้ถึง350kW สำหรับยานพาหนะที่เข้ากันได้

ทั้งหมดนี้หมายความว่ามีปลั๊กชาร์จไฟฟ้าและมาตรฐานการชาร์จที่หลากหลายเพื่อรองรับการชาร์จไฟทั้ง AC และ DC

เมื่อกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในส่วนชาร์จ CCS ของบทความนี้พอร์ตไฟฟ้าใหม่บางพอร์ตรวมปลั๊กชาร์จ AC ที่อธิบายไว้ด้านล่างด้วยตัวเลือกการชาร์จ DC สำหรับใช้ที่สถานีชาร์จเร็วสาธารณะ

การชาร์จ AC: Type 1 SAE J1772

J1772เป็นมาตรฐานเก่าที่กำหนดโดย American Society of AUTOMOTIVE engineers (SAE) เพื่อชาร์จยานพาหนะไฟฟ้าผ่านไฟ AC และเป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็นปลั๊ก J

ก่อนปี J1772รถยนต์เช่น General Motors EV1ใช้ระบบชาร์จแบบเหนี่ยวนำที่คิดไปข้างหน้าอย่างน่าประหลาดใจที่เรียกว่า Magne Charge

สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการใส่ไม้พายเข้าไปในพอร์ตภายในรถซึ่งจากนั้นจึงสร้างลิงก์การสื่อสารและถ่ายโอนพลังงานไปยังรถ

ด้วยเหตุผลหลายประการคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนีย (carb) โปรโมเตอร์กระตือรือร้นของยานพาหนะไฟฟ้าในช่วง '90s และต้น2000s ตัดสินใจที่จะสนับสนุนการชาร์จไฟเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าแทนที่พลังงานจะถูกถ่ายโอนผ่านการเชื่อมโยงทางกายภาพสายยาก

มาตรฐาน J1772ได้รับการเปิดตัวในเดือนมิถุนายน2001เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้และต่อมาก็กลายเป็นบังคับสำหรับ EVs ที่ขายในแคลิฟอร์เนียตั้งแต่ปี2006เป็นต้นไป เมื่อได้รับผลกระทบสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการออกแบบชิ้นส่วนเฉพาะเพียงหนึ่งรัฐอเมริกันปลั๊ก J ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

การแก้ไขล่าสุดตามมาตรฐาน J1772ที่แนะนำในปี2017มีปลั๊กขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางรอบ43มม. พร้อมหมุดห้าตัวที่สามารถส่งมอบพลังงานผ่านเฟสเดียว AC ได้ถึง240V.

หมุดสามตัวใช้สำหรับจ่ายไฟ (สองเส้นเป็นสาย AC และอีกเส้นหนึ่งเป็นพื้นดิน) และอีกสองตัวคือการสื่อสารข้อมูลกับรถเพื่อกำหนดกระแสสูงสุด EV สามารถยอมรับได้และเพื่อให้แน่ใจว่ารถจะไม่เคลื่อนที่เมื่อถูกชาร์จ

J1772ยังคงพบได้ทั่วไปในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่น ในออสเตรเลียมีการใช้โดยโมเดลส่วนใหญ่เช่น Mitsubishi Outlander PHEV และตอนนี้แทนที่ bevs และ PHEVs เช่น Mitsubishi I-miev, Nissan Leaf รุ่นแรกและ holden VOLT

การชาร์จ AC: Type 2 mennekes

การออกแบบตัวเชื่อมต่อประเภท2เสนอโดยผู้ผลิตปลั๊กเยอรมัน mennekes (ด้วยเหตุนี้ชื่อ) ในปี2009ในฐานะระบบชาร์จ AC แบบกว้างของสหภาพยุโรปเพื่อแทนที่มาตรฐาน J1772เก่าส่วนใหญ่

ความแตกต่างหลักระหว่าง J1772และตัวเชื่อมต่อประเภท2คือประเภท2ยังสามารถรองรับระบบจ่ายไฟ AC สามเฟสที่พบได้ทั่วไปในสหภาพยุโรปซึ่งอำนวยความสะดวกในอัตราการชาร์จที่เร็วขึ้นถึง43กิโลวัตต์ที่63A

จำกัด23กิโลวัตต์ที่32A เป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นอย่างไรก็ตาม

ขั้วต่อประเภท2ใช้ปลั๊ก55mm-wide ที่มีการออกแบบเจ็ดขาโดยใช้หมุดขนาดเล็กสองตัวและห้าตัวที่ใหญ่กว่าเพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จสามเฟส ปลั๊กตั้งอยู่ในการออกแบบที่มีขอบด้านบนแบน

แพร่หลายในยุโรปตัวเชื่อมต่อ Type 2ได้เปลี่ยน J1772เป็นปลั๊ก AC ที่เลือกได้อย่างมีประสิทธิภาพในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ส่วนใหญ่ที่ขายในออสเตรเลีย ดังที่ได้กล่าวไว้ในส่วน CCS ด้านล่าง EVs ส่วนใหญ่ที่ขายในออสเตรเลียในปัจจุบันสามารถชาร์จไฟ DC ได้อย่างรวดเร็วรวมปลั๊กประเภท2เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ CCS Combo 2

ตัวเชื่อมต่อทั้ง J1772และ Type 2ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยรวมถึงฝนและมีสายอะแดปเตอร์ให้ใช้งานในรถยนต์ที่มีขั้วต่อ Type 2เพื่อเสียบเข้ากับเครือข่ายที่อาจยังคงใช้ระบบชาร์จ J1772

ตามที่กล่าวถึงด้านล่างยานพาหนะเทสลารุ่นเก่าที่ผลิตก่อนวันที่1พฤษภาคม2019ใช้รุ่นดัดแปลงของการออกแบบนี้ (มากกว่า CCS Combo 2) เพื่อให้สามารถชาร์จไฟ DC ได้อย่างรวดเร็วที่เครือข่ายเทสลาซูเปอร์ชาร์จ

การชาร์จ AC แบบดัดแปลง: teslas ที่ผลิตก่อนวันที่1พฤษภาคม2019

รถยนต์ Tesla รุ่น S และ X ที่ผลิตก่อนวันที่1พฤษภาคม2019และจำหน่ายในออสเตรเลียใช้ขั้วต่อ Type 2ที่ดัดแปลงซึ่งดูเหมือนปลั๊ก mennekes มาตรฐานแต่สามารถใช้หมุดชาร์จสองตัวเพื่ออำนวยความสะดวกในการชาร์จ DC อย่างรวดเร็วบนเครือข่าย Tesla supercharger ได้โดยตรง

ยานพาหนะเทสลารุ่นใหม่มีการออกแบบมาตรฐาน CCS Combo 2.

เพื่อรองรับวิธีการชาร์จทั้งสองแบบเครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ได้รับการอัปเกรดเป็นขั้วต่อ CCS Combo 2ควบคู่ไปกับโซลูชัน Type 2ที่ดัดแปลงเก่ากว่า เนื่องจากตัวเชื่อมต่อ Type 2ที่ดัดแปลงรุ่นเก่าจะค่อยๆค่อยๆค่อยๆดึงออกอะแดปเตอร์ CCS Combo 2จึงมีให้เพื่อให้เจ้าของรถยนต์รุ่นเก่า S และ x สามารถใช้เทสลาซูเปอร์ชาร์จเจอร์และเครือข่ายชาร์จไฟ DC สาธารณะได้อย่างรวดเร็ว

โปรดทราบว่าแม้ว่า Tesla CEO Elon Musk ได้ประกาศว่า Non-Tesla EVs จะสามารถใช้เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในอนาคตได้แต่ยังไม่ได้ใช้งานในออสเตรเลีย

การชาร์จ DC: CCS Combo 1และ2

CCS ย่อมาจาก 'combined CHARGING system' และการออกแบบปลั๊กที่รวมการรองรับการชาร์จผ่านทั้ง AC และ DC ถูกนำเสนอในตอนท้ายของปี2011ก่อนกับ VW เป็นคนแรกที่สร้างสถานีชาร์จไฟ DC ขนาด50กิโลวัตต์ที่ใช้ปลั๊ก CCS ในช่วงกลาง-2013, เพื่อช่วยแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการชาร์จของเพียงแค่เปิดตัว E-Up!

การออกแบบปลั๊ก CCS ค่อนข้างด้วยตัวเองอธิบายในธรรมชาติและมาในสองการออกแบบ: Combo 1และ Combo 2.

การออกแบบปลั๊ก Combo 1รวมขั้วต่อ AC J1772 (Type 1) เข้ากับซ็อกเก็ต DC สองขาด้านล่างในขณะที่การออกแบบคอมโบ2ที่แพร่หลายในยุโรปและออสเตรเลียนั้นเหมือนกันแต่ด้วยปลั๊ก Type 2 (mennekes) มาตรฐานแทน

ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในออสเตรเลียในปัจจุบันสามารถชาร์จไฟได้อย่างรวดเร็วด้วยการออกแบบปลั๊ก CCS Combo 2

ในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบมืออาชีพไฟฟ้า AG สามารถให้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันเช่น Type 1、 Type 2、 gb/t 、 CCS2、 chademo และอื่นๆ

นอกจากนี้เรายังให้บริการ oem/odm ด้วยห่วงโซ่อุปทานอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่การออกแบบแนวคิดไปจนถึง MP (การผลิตจำนวนมาก)

ในฐานะทีมที่มีประสบการณ์เราสามารถออกแบบและผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมด้วยระบบการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด

อย่าลังเลที่จะติดต่อเราหากคุณต้องการ

บริการ oem/odm