ประเภทตัวเชื่อมต่อสำหรับการชาร์จ EV AC ทั่วโลก

โดยปกติแล้วจะเกิดขึ้นกับเทคโนโลยีใหม่ๆทุกประการจุดเริ่มต้นนั้นแข็งแกร่งและเต็มไปด้วยมาตรฐานของคู่แข่ง ผู้ผลิตแต่ละคนใช้และพัฒนามาตรฐานและกระบวนการของตัวเอง เวลาเท่านั้นที่สามารถกำหนดได้ว่าจะชนะอันไหน มันเป็นเช่นนั้นกับขั้วต่อการชาร์จสำหรับโทรศัพท์มือถือในปัจจุบันมันจึงมีขั้วต่อบนสายชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นลองดูที่ตัวเชื่อมต่อการชาร์จทั้งหมดที่เรามีในโลกตอนนี้

ภาพรวมทั่วไปของตัวเชื่อมต่อประเภทต่างๆ

ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับสามส่วนประกอบ-สถานีชาร์จซึ่งเป็นแหล่งจ่ายไฟสายชาร์จและเครื่องชาร์จออนบอร์ด ในบทความนี้เราจะดูส่วนสำคัญของสายชาร์จทุกสาย-ขั้วต่อ

เพื่อความเรียบง่ายตัวเชื่อมต่อประเภทต่างๆสามารถแบ่งออกได้ตามภูมิภาคที่ใช้มากที่สุด แม้ว่านี่จะเป็นคำพูดที่เรียบง่าย สถานีชาร์จ AC มักจะไม่มีสายชาร์จในตัวดังนั้นไดรเวอร์จึงมีสายเคเบิลที่เหมาะกับรถของเขาและปัญหาเกี่ยวกับประเภทของตัวเชื่อมต่อจะถูกกำจัดโดยทั่วไป DC สถานีชาร์จอย่างรวดเร็วมักจะมีสายเคเบิลที่แนบมาเนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัยปริมาณของปัจจุบันราคาสายเคเบิลและน้ำหนัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกสถานีที่มีขั้วต่อที่เหมาะสม

ภาพรวมตัวเชื่อมต่อ

ในส่วนต่อไปนี้เราขอเสนอภาพรวมอย่างรวดเร็วของการพัฒนาและคำอธิบายของตัวเชื่อมต่อแต่ละตัว

ขั้วต่อ AC

รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกเช่นมอเตอร์ทั่วไป EV1ใช้การเชื่อมต่อแบบเหนี่ยวนำสำหรับการชาร์จที่กระแสไฟฟ้าถูกส่งโดยการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตามวิธีการชาร์จนี้ไม่ได้เหนือกว่าเพราะมันไม่ได้มีประสิทธิภาพเพียงพอในช่วงเวลานั้น (วันนี้เราสามารถได้ยินข้อเสนอแนะสำหรับการกลับไปที่การชาร์จแบบเหนี่ยวนำและนอร์เวย์เป็นประเทศที่ก้าวหน้าที่สุดในเรื่องนี้) ประสิทธิภาพสร้างความต้องการสำหรับการออกแบบการเชื่อมต่อที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่มีชื่อที่สง่างามของ J1772-2001 sae. หนึ่งในข้อกำหนดสำหรับตัวเชื่อมต่อกำลังสร้างการเชื่อมต่อกับดาดฟ้าและระบบข้อมูล

J1772-ชนิดที่1

ในแคลิฟอร์เนียมีการแนะนำปลั๊กสี่เหลี่ยมชื่อ J1772ในปี2001แต่มีความสามารถ6.6กิโลวัตต์เท่านั้นและอื่นๆในปี2008 Yazaki ได้ออกแบบปลั๊กใหม่ที่มีกำลังไฟ19.2กิโลวัตต์, ซึ่งตั้งแต่ปี2010ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับยานพาหนะอเมริกันทั้งหมด การออกแบบของ Yazaki ในปัจจุบันเป็น J1772ใหม่ซึ่งมักเรียกว่า J-Plug หรือ Type 1

เดิมทีรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปยังมีขั้วต่อประเภทนี้ดังนั้นรถยนต์รุ่นเก่าหรือไฮบริดจำนวนมากจึงยังคงติดตั้ง Type 1, แต่เนื่องจากเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ขับขี่ Al ของยานพาหนะไฟฟ้าในการพกพาสายเคเบิลของตัวเองจึงไม่มีปัญหากับการชาร์จไฟที่สถานี AC ใดๆ อย่างไรก็ตามตอนนี้ประเภทที่1ส่วนใหญ่ใช้ในอเมริกาและเอเชีย ข้อเสียเปรียบหลักของปลั๊กนี้คือช่วยให้สามารถใช้งานได้เพียงหนึ่งเฟสและไม่สนับสนุนระบบล็อคอัตโนมัติในตัว

เมนเนคส์-ประเภท2

รถยนต์ยุโรปใช้ขั้วต่อ Type 1จนกระทั่ง automakers ยุโรปรายใหญ่เริ่มมองหาโซลูชันใหม่ที่สามารถใช้ประโยชน์จากทั้งสามขั้นตอน ในปี2003ข้อกำหนดใหม่ IEC 62196ก่อตั้งขึ้นโดยอิงจากการผลิตปลั๊ก "mennekes" ประเภท2และกลายเป็นมาตรฐานยุโรปใหม่อย่างรวดเร็ว ต้องขอบคุณความจริงที่ว่าปลั๊กทั้งสองประเภท (ประเภท1และ2) ใช้โปรโตคอลการส่งสัญญาณ J1772เดียวกันสำหรับการสื่อสารผู้ผลิตรถยนต์สามารถทำให้ยานพาหนะในลักษณะเดียวกันและเฉพาะในตอนท้ายพวกเขาติดตั้งประเภทของปลั๊กที่สอดคล้องกับตลาดที่รถจะขาย อะแดปเตอร์แบบพาสซีฟยังมีอยู่ในประเภทเหล่านี้ ข้อดีที่สำคัญอีกประการหนึ่งของปลั๊กประเภท2คือรองรับระบบล็อคอัตโนมัติในตัว

(ปลั๊กประเภท2เรียกว่า mennekes เพราะเป็นบริษัทเยอรมันที่มีชื่อเดียวกันที่พัฒนาปลั๊กนี้ คำว่า "mennekes Design" มักถูกกล่าวถึงในตำราและเริ่มใช้ในหมู่ประชาชนทั่วไป)

Tesla รุ่น S และรุ่น X ที่จำหน่ายในยุโรปยังมีปลั๊กประเภท2 (เฉพาะในรุ่นที่แก้ไขเล็กน้อย) ซึ่งสามารถใช้สำหรับชาร์จที่สถานีชาร์จ AC ใดๆและยังใช้ขั้วต่อนี้สำหรับเครือข่าย Tesla supercharger ที่ชาร์จโดยใช้ DC

มาตรฐาน gb/t

ในประเทศจีนภายใต้การกำกับดูแลของมาตรฐาน guobiao Commission ปลั๊ก gb/t ได้รับการพัฒนาและปัจจุบันเป็นปลั๊กเดียวที่ใช้ ความจริงที่ว่าไม่มีตัวเชื่อมต่อประเภทอื่นในทั้งประเทศที่จะแข่งขันกันอำนวยความสะดวกในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ควรสังเกตว่าจีนเป็นประเทศที่มีเครือข่ายสถานีชาร์จที่หนาแน่นที่สุดและมีส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าในโลก

ได้อย่างรวดเร็วก่อนขั้วต่อดูเหมือนจะเหมือนกับประเภท2แต่สายเคเบิลภายในจะถูกจัดเรียงตามลำดับย้อนกลับดังนั้นจึงไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้

ในฐานะผู้ผลิตอุปกรณ์ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบมืออาชีพไฟฟ้า AG สามารถให้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันเช่น Type 1、 Type 2、 gb/t 、 CCS2、 chademo และอื่นๆ

นอกจากนี้เรายังให้บริการ oem/odm ด้วยห่วงโซ่อุปทานอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่การออกแบบแนวคิดไปจนถึง MP (การผลิตจำนวนมาก)

ในฐานะทีมที่มีประสบการณ์เราสามารถออกแบบและผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมด้วยระบบการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด

อย่าลังเลที่จะติดต่อเราหากคุณต้องการ

บริการ oem/odm