โอกาสที่เห็นสำหรับแคลิฟอร์เนียจีนในการทำงานร่วมกันใน EVs

แคลิฟอร์เนียผู้บุกเบิกนวัตกรรมและนโยบายยานพาหนะไฟฟ้าสามารถเรียนรู้จากและร่วมมือกับจีน-ตลาดยักษ์ที่มีความสามารถในการผลิตที่แข็งแกร่ง-เพื่อก้าวไปข้างหน้าอุตสาหกรรมกล่าวว่าภายใน

"มีโอกาสร่วมมือกันมากมายหากคุณต้องการก้าวนี้ (EV Industry) ไปข้างหน้าเพื่อเป้าหมายของ EVs 100เปอร์เซ็นต์ในทศวรรษหน้า" อัลเฟรดชูกล่าวนักลงทุนผู้ก่อตั้งที่ octillion Power Systems, บริษัทแบตเตอรี่ EV ที่เว็บ inar ล่าสุดเป็นเจ้าภาพโดย globalsf, องค์กรที่ใช้ซานฟรานซิสโกทุ่มเทเพื่อส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจในเมือง

แคลิฟอร์เนียเป็นแหล่งที่มาของนวัตกรรมแบตเตอรี่และนวัตกรรมนโยบายและจีนได้เรียนรู้ "อย่างตั้งใจ" จากตลาดและคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแคลิฟอร์เนียเกี่ยวกับวิธีการกระโดดเริ่มต้นอุตสาหกรรม, ชูกล่าวว่า

ตัวอย่างเช่นจีนได้เรียนรู้จากเครดิต ZERO-Emission Vehicle (zev) ของแคลิฟอร์เนียและมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กร (Cafe) และได้มาพร้อมกับโปรแกรมของตัวเองเขากล่าวว่า

แคลิฟอร์เนียมียานพาหนะไฟฟ้าเกือบครึ่งหนึ่ง2.2ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกาและผู้ว่าราชการจังหวัด Gavin Newsom ประกาศในปีนี้ว่ารถยนต์และรถบรรทุกแคลิฟอร์เนียใหม่ทั้งหมดต้องไม่มีการปล่อยมลพิษโดย2035, กล่าวว่า Maureen Blanc ผู้ก่อตั้งและ CEO ที่ Charge ข้ามเมืองซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรที่ส่งเสริมการขนส่งไฟฟ้าในรัฐ

เธอกล่าวว่าเหตุผลที่แคลิฟอร์เนียกำลังกลายเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐฯได้แก่นโยบายที่แข็งแกร่งนวัตกรรมผู้ประกอบการการศึกษาของมหาวิทยาลัยและระบบนิเวศน์ทุนที่ดี

ชูกล่าวว่า "สหรัฐอเมริกายังมีจำนวนมากที่จะเรียนรู้จากประเทศจีนณจุดนี้เพราะจีนได้กลายเป็นยักษ์ EV และโรงไฟฟ้าอุตสาหกรรม"

คาดว่าจะมีการปรับใช้ EVs เจ็ดล้านรายการในปีนี้และมีการผลิตประมาณ3ล้านรายการในประเทศจีน ปีนี้การเจาะ EV ของจีนได้ถึงประมาณ20เปอร์เซ็นต์ในขณะที่อัตราอยู่ที่ประมาณ2เปอร์เซ็นต์ในสหรัฐอเมริกาตาม Chu

"ดังนั้นตลาดจึงค่อนข้างสูงขึ้นในจีน" เขากล่าว

รัฐบาลท้องถิ่นกำลังจับขึ้นกับนโยบายเกี่ยวกับ EV และยานพาหนะอิสระในประเทศจีนกล่าวว่าไอริส Cui ผู้จัดการอาวุโสของการพัฒนาธุรกิจทั่วโลกและกลยุทธ์ที่ weride, การเริ่มต้นการขับขี่อัตโนมัติขึ้นอยู่กับกว่างโจว

"รัฐบาลจีนมีส่วนร่วมอย่างมากในแง่ของการปรับใช้ EVs ตัวอย่างเช่นกวางโจวได้ตีพิมพ์นโยบายเพื่อแทนที่100เปอร์เซ็นต์ของรถแท็กซี่เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมในปัจจุบันกับยานพาหนะไฟฟ้าในตอนท้ายของปี2022 "Cui กล่าว

ปีนี้กว่างโจวได้เปิดตัวแผนการนักบินอัตโนมัติที่ช่วยให้ยานพาหนะจากบริษัทขับรถอัตโนมัติเพื่อทำการทดสอบในสภาพแวดล้อมที่มีการจราจรผสมในขณะที่ให้บริการต่างๆ

"อุตสาหกรรมการขับรถอัตโนมัติอาศัยรัฐบาลท้องถิ่นอย่างหนักเพื่อเผยแพร่กฎระเบียบที่เหมาะสมและถูกต้องเพื่อช่วยให้เราส่งเสริมและทดสอบและปรับปรุงเทคโนโลยีของเรา" Cui กล่าว

ชูกล่าวว่าเราควรแตะลงใน "ขนาดใหญ่" ของจีนเพื่อแข่งขันในตลาด EV "พวกเขา (จีน) กำลังคิดในแง่ของชั่วโมง terwatt ไม่ใช่ชั่วโมง gigawatt ดังนั้นพวกเขาจะมีข้อได้เปรียบในระดับ" Chu กล่าว

มี37ซัพพลายเออร์เซลล์และ300ผู้ผลิต EV ในประเทศจีนและพวกเขากำลังสร้างสรรค์นวัตกรรมในอัตราที่รวดเร็วมากเขากล่าวว่าแต่มีซัพพลายเออร์เซลล์ไม่กี่รายในสหรัฐอเมริกา

Chu มาจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของจีนต่อ "การหยุดชะงักระดับล่าง" "ในจุดหนึ่ง Elon Musk หัวเราะเยาะ BYD แต่พวกเขา (BYD) ได้กลายเป็น EV Powerhouse" เขากล่าวว่า

นักลงทุนของสหรัฐอเมริกา cathie wood ยกเลิก SAIC-GM-Wuling's Hongguang MINI EV เป็น "รถกอล์ฟ" แต่ภายในสามเดือนยอดขายของรถเกินกว่ารุ่น Tesla's 3ในประเทศจีนชูกล่าวว่า

"ฉันเชื่อในความร่วมมือระหว่างสหรัฐอเมริกาและจีนและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจีนมีความเชี่ยวชาญในการผลิตและความสามารถสะสมมากมายในประเด็นนี้" ชูกล่าว